Wie berechnet man das Reibungsmoment des Lagers?

Eine Methode zur Berechnung des Reibungsmoments von Wälzlagern besteht darin, das Reibungsmoment in unabhängige Teile zu teilen, einschließlich des Drehmoments M0, das nicht von der Last beeinflusst wird, und des Drehmoments M1, das von der Last abhängt, und dann die beiden zusammen zu addieren, um zu erhalten: m=m0+m1 Diese Methode wird heute noch verwendet. Wenn wir jedoch nicht nur die Faktoren der Belastung betrachten, sondern auch die Ursachen der Reibung im Detail analysieren, können wir eine genauere Berechnungsmethode geben. Tatsächlich repräsentiert M0 Reibung anders als Zufall. Wenn die hydrodynamische Komponente der Rollreibung hinzugefügt wird, wird sie auch zu einem lastbezogenen Teil. Um das Reibungsmoment von Wälzlagern genauer zu berechnen, müssen vier verschiedene Reibungsgründe berücksichtigt werden, m=mrr+msl+mseal+mdrag, wobei m= Gesamtreibungsmoment, NMM mrr= Wälzreibungsmoment, NMM msl= Gleitreibungsmoment, NMM mseal= Reibungsmoment von Dichtungen, NMM mdrag= Reibungsmoment verursacht durch Schleppschäden, Wirbelstrom und Spritzwasser, NMM Diese neue Methode identifiziert jede Ursache der Reibung, die in Lagern auftritt und kombiniert diese Faktoren. Zusätzlich kann das Gesamtreibungsmoment berechnet werden, indem die Reibung durch Dichtungen und andere zusätzliche Gründe addiert wird. Da dieses Modell jedes Kontaktteil (Laufbahn und Flansch) separat betrachtet, ist es bequem, das Design zu ändern und die Oberflächenqualität zu verbessern und kann die Verbesserung der Konstruktion von SKF-Lagern besser widerspiegeln. Dieses Modell ist auch einfacher zu aktualisieren.